Πρόσφατα, η διεθνής εφοδιαστική έχει γίνει ένας μεγάλος πονοκέφαλος για τις εταιρείες εξωτερικού εμπορίου. Η μείωση της ικανότητας εφοδιαστικής έχει προκαλέσει την εκτίναξη της τιμής της αποστολής εμπορευματοκιβωτίων. Το χτύπημα και το ντάμπινγκ των εμπορευματοκιβωτίων έχει γίνει ο κανόνας. Αναφορές του" ένα κουτί είναι δύσκολο να βρεθεί" εμφανίζεται συχνά στις εφημερίδες. Αυτά τα αλυσιδωτά αποτελέσματα έχουν προσελκύσει την προσοχή των ρυθμιστικών αρχών.
Σε απάντηση σε αυτό το ζήτημα, ο Gao Feng, εκπρόσωπος του Υπουργείου Εμπορίου, δήλωσε σε τακτική συνέντευξη Τύπου στις 26 ότι λόγω παραγόντων όπως η συνεχιζόμενη εξάπλωση της παγκόσμιας επιδημίας, η αύξηση των τιμών των διεθνών εμπορευμάτων χύδην και οι διαρθρωτικές ανισορροπίες παγκόσμια μεταφορική ικανότητα, οι τιμές ορισμένων πρώτων υλών είναι σε υψηλά επίπεδα και τα ναύλα είναι υψηλά. Οι υψηλές επιχειρήσεις και η ανεπαρκής ικανότητα μαστίζουν πάντα τις ξένες εμπορικές εταιρείες.
Ο Gao Feng είπε ότι το φαινόμενο της περιορισμένης χωρητικότητας και των υψηλών ναύλων είναι παγκόσμιο. Το Υπουργείο Εμπορίου, σε συνεργασία με το Υπουργείο Μεταφορών, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής και τη Γενική Διοίκηση Εποπτείας της Αγοράς, έχει λάβει ενεργά μέτρα για την αύξηση του εφοδιασμού εμπορευματοκιβωτίων, την αύξηση της ναυτιλιακής ικανότητας και την ενίσχυση της διεθνούς συνεργασίας. Οι τοπικές κυβερνήσεις έχουν επίσης αυξήσει τις εγγυήσεις τους για τις ναυτιλιακές υπηρεσίες για τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις για να τους βοηθήσουν να μειώσουν το κόστος και τις απώλειες.
Ο παγκόσμιος λιμένας βύσματος και μεταφοράς εμπορευμάτων αυξάνει τις τιμές για να ωθήσει τα ναύλα σε υψηλά επίπεδα
Ο Jia Dashan, αναπληρωτής κοσμήτορας του Ινστιτούτου Έρευνας για τις Θαλάσσιες Μεταφορές του Υπουργείου Επικοινωνιών, επεσήμανε ότι σε σύγκριση με το 2019, η παγκόσμια ζήτηση ναυτιλίας αναμένεται να αυξηθεί κατά 1% φέτος, η αύξηση των εμπορευματοκιβωτίων κατά 5% και η κλίμακα της μεταφορικής ικανότητας και η προσφορά εμπορευματοκιβωτίων θα αυξηθεί κατά 7,1% και 7,4%, αντίστοιχα. Η συνολική αύξηση είναι ταχύτερη από τον όγκο των μεταφορών, αλλά ο ναύλος έχει αυξηθεί σημαντικά. Κατά την άποψή του, η αύξηση των ενοικιάσεων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το κόστος των ναυτικών, τα μεσολαβητικά τέλη και οι τιμές του πετρελαίου συνέβαλαν στην αύξηση του κόστους αποστολής.
Σύμφωνα με τους ειδικούς της βιομηχανίας, η τρέχουσα παγκόσμια ικανότητα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε λειτουργία φτάνει τα 24 εκατομμύρια TEU και τα εμπορευματοκιβώτια φτάνουν τα 48 εκατομμύρια TEU. Το πρώτο εξάμηνο του έτους, η χωρητικότητα της Κίνας στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη αυξήθηκε κατά 55% και 30%, αλλά το" δύσκολο να βρεις πλοίο, δύσκολο να βρεις ένα κουτί" εντατικοποιήθηκε ακόμη. Ο θεμελιώδης λόγος για την έλλειψη δυναμικότητας έγκειται στην αναποτελεσματικότητα της χωρητικότητας που προκαλείται από την εμπλοκή του λιμανιού και την έλλειψη ναυτικών. Προς το παρόν, ο μέσος χρόνος συμφόρησης λιμένων των βασικών λιμένων στην Ευρώπη είναι 3 ~ 5 ημέρες, αυτός των δυτικών λιμένων των ΗΠΑ είναι 10 ~ 12 ημέρες και οι ανατολικοί λιμένες των ΗΠΑ είναι περίπου 7 ημέρες. Πρόσφατα, λιμάνια της Ασίας, όπως το λιμάνι Yantian και το λιμάνι Ningbo, αντιμετώπισαν επίσης λιμενική συμφόρηση.
Επιπλέον, οι μεταφορείς έχουν αυξήσει τις τιμές το ένα μετά το άλλο, αυξάνοντας όλο το πρόβλημα των τιμών αποστολής. Δεδομένου ότι το Υπουργείο Μεταφορών της Κίνας έχει αυστηρή διαχείριση των τιμών αποστολής, οι τιμές όλων των διαδρομών και οι διάφορες προσαυξήσεις πρέπει να αναφέρονται στο Χρηματιστήριο Αεροπορίας της Σαγκάης, οπότε οι βασικές χρεώσεις των ναυτιλιακών εταιρειών δεν είναι πολύ υψηλές, αλλά το επίπεδο των ενδιάμεσων φορτίων οι εταιρείες προώθησης αυξάνονται. Ωστόσο, η τιμή αυξήθηκε εκθετικά, γεγονός που προκάλεσε μεγάλη πίεση στο κόστος της εφοδιαστικής για τις εξαγωγές μεταποιητικών επιχειρήσεων.
Πηγή: Δημόσιος λογαριασμός για κινητά
